Obras en la carrera Séptima: inicia desmonte del puente de la calle 100 y anuncian desvíos en Bogotá
Las obras en la carrera Séptima marcan un hito con el desmonte del puente de la calle 100. El Distrito habilitó desvíos, implementó corte con hilo diamantado y activó una tuneladora para modernizar el corredor.
Las obras de modernización en el norte de la capital alcanzan una de sus etapas constructivas más exigentes con el inicio de la intervención sobre la intersección de la carrera Séptima con calle 100. El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y la Secretaría Distrital de Movilidad pusieron en marcha el plan operativo para desmontar la emblemática estructura elevada construida en la década de los sesenta, paso indispensable para dar paso a un viaducto de mayores especificaciones que articulará el flujo vehicular mixto con la futura troncal de la avenida carrera 68.
El proyecto de renovación contempla sustituir el puente existente por una infraestructura moderna dotada de aisladores sísmicos, cuya entrega final se estima para finales de 2027. La nueva estructura ampliará notablemente su capacidad: pasará de 205 a 461 metros de longitud y aumentará su calzada de 10,50 a 16,20 metros de ancho. Este ensanchamiento permitirá albergar cuatro carriles de circulación —dos por sentido oriente-occidente y occidente-oriente—, complementados por pasos deprimidos subterráneos destinados a vehículos particulares en los giros norte-sur, norte-occidente y occidente-sur.
Tecnología de hilo diamantado y tuneladora para agilizar las obras
Con el propósito de mitigar el impacto ambiental y reducir los niveles de ruido y vibración en los predios circunvecinos, el desmonte del puente se efectuará durante aproximadamente dos meses utilizando la técnica de corte con hilo diamantado. Este sistema, compuesto por cables de acero revestidos con partículas de diamante industrial, permite rebanar vigas masivas de acero y concreto de forma quirúrgica. Las autoridades proyectan la recolección de 1.300 toneladas de residuos de demolición, de las cuales cerca del 80% será tratado para reutilizarse en las mismas terrazas y rellenos del proyecto.
En paralelo a la demolición, el IDU inició la excavación subterránea de la red matriz de acueducto mediante una máquina perforadora de 14 toneladas y siete metros de longitud, operando bajo el sistema constructivo pipe jacking sin zanja abierta. Frente al rendimiento de esta herramienta mecánica, el director del IDU, Orlando Molano, afirmó: “Esto nos va a permitir acelerar el proyecto: vamos a pasar de 24 meses a 10 meses instalando la tubería de red matriz de acueducto”. La tubería de concreto reforzado se extenderá por 1,1 kilómetros mediante 11 pozos de ataque y recepción.
Al detallar los desvíos y el impacto sobre la malla vial, la secretaria de Movilidad, María Fernanda Ortiz, sostuvo: “Este domingo damos un paso clave para transformar este punto de la ciudad. El nuevo puente tendrá cuatro carriles y permitirá una mejor conexión entre la avenida carrera 68 y la carrera Séptima”.
Plan de desvíos y modificaciones en el transporte público
Para facilitar el tránsito vehicular mientras duren las maniobras, el Distrito dispuso una reorganización de sentidos viales. A partir del 8 de septiembre, el carril oriental de la carrera 11 entre calles 94 y 100 invierte su sentido para operar de sur a norte, al tiempo que se habilita un empalme por la calle 102 con carrera Octava A para el flujo que desciende hacia el occidente. Desde el 13 de septiembre quedará completamente inhabilitado el paso vehicular sobre la calle 100 entre carreras Séptima y Novena A.
En materia de transporte colectivo, la empresa TransMilenio coordinó desvíos operativos sobre 25 rutas zonales de TransMiZonal y un servicio dual, además de reubicar y unificar cinco paraderos en el área de influencia directa. Las autoridades recomendaron a los usuarios planear trayectos con anticipación mediante las aplicaciones institucionales y hacer uso de corredores alternos como las carreras 9, 15 y 11 para conectar con el norte y centro de la ciudad.
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