Tren Boyacá-Bogotá recibe respaldo de gerentes del Metro

Los gerentes del Metro de Bogotá y del Metro de Medellín respaldaron el proyecto de tren de mediana velocidad entre Boyacá y Bogotá, y coincidieron en que una estructuración técnica y financiera sólida será clave para su éxito.

La posibilidad de construir un tren de mediana velocidad que conecte a Boyacá con Bogotá y que permita movilizar entre 19 y 21 millones de pasajeros al año recibió el respaldo de los gerentes de los sistemas de metro de Bogotá y Medellín, quienes destacaron el impacto que este proyecto tendría en la movilidad regional y en el desarrollo económico del departamento.

¿Qué recomienda el gerente del Metro de Bogotá para el proyecto?

Leonidas Narváez, gerente del Metro de Bogotá, hizo énfasis en que el primer paso indispensable para garantizar la viabilidad del tren Boyacá-Bogotá debe ser una estructuración técnica, financiera y jurídica rigurosa. El directivo sostuvo que “proyectos mal estructurados nunca verán su terminación adecuada”, una máxima que, según explicó, ha venido manifestando en distintos espacios relacionados con la planeación de grandes obras de infraestructura.

Narváez señaló que, antes de avanzar hacia la ejecución del proyecto, resulta necesario analizar las diferentes alternativas técnicas disponibles, establecer costos reales y definir el modelo jurídico que permita contratar y financiar adecuadamente la obra. El gerente del Metro de Bogotá insistió en que la ejecución será la etapa que finalmente permita materializar el proyecto, pero advirtió que su éxito dependerá en gran medida de las decisiones que se tomen desde la fase inicial de estructuración, un mensaje que buscó poner el foco en la importancia de la planeación previa antes de anunciar plazos o inversiones concretas.

¿Por qué el gerente del Metro de Medellín considera viable el proyecto?

Por su parte, Tomás Andrés Elejalde, gerente del Metro de Medellín, calificó como positivo el proyecto ferroviario para Boyacá y destacó el papel que este tipo de sistemas pueden desempeñar para conectar las zonas residenciales con los grandes centros urbanos del país. El directivo fue enfático al señalar que este tipo de soluciones representan “el futuro”, en la medida en que las ciudades reciben cada vez más presión poblacional y requieren alternativas de movilidad como los llamados tráficos pendulares entre regiones y ciudades.

Elejalde explicó que los trenes de cercanías permiten que las personas puedan vivir fuera de las grandes ciudades y desplazarse hacia sus centros de trabajo, siempre que existan conexiones rápidas y eficientes disponibles. Según el directivo, este tipo de proyectos requieren conexiones de alta o mediana velocidad, que pueden ser brindadas precisamente por sistemas metroferroviarios o trenes de cercanías como el que se plantea para conectar a Boyacá con Bogotá.

Uno de los aspectos que más destacó el gerente del Metro de Medellín fue la posibilidad de que la infraestructura ferroviaria tenga un uso mixto, es decir, que pueda ser utilizada tanto para el transporte de pasajeros como para el transporte de carga. Según explicó Elejalde, esta alternativa permitiría aprovechar la línea para movilizar productos propios de Boyacá, como acero y cemento, mientras se habilita simultáneamente el transporte de pasajeros hacia Bogotá y sus alrededores.

El directivo reconoció que en Colombia todavía no existe la capacidad para separar completamente las líneas de pasajeros de las líneas de carga, pero aclaró que sí existe la capacidad técnica a nivel moderno para interoperar una misma línea con pasajeros y carga de manera segura, mediante el uso de tecnología, centros de control y sistemas de separación de trenes. Según Elejalde, esta misma línea, diseñada para velocidades de entre 120 y 130 kilómetros por hora, podría utilizarse tanto para el transporte de carga producida en Boyacá como para operar como tren de cercanías destinado a pasajeros.

Estructuración y financiación, los retos que enfrenta el proyecto

Las opiniones de ambos directivos coinciden en un punto central: la planeación y la estructuración serán determinantes para que el proyecto ferroviario pueda pasar de ser una propuesta a convertirse en una obra funcional. Mientras Narváez puso el acento en la importancia de los estudios técnicos, los costos reales y el modelo jurídico y financiero adecuado, Elejalde destacó particularmente el potencial de integrar el transporte de pasajeros y de carga dentro de una misma red ferroviaria, lo que podría hacer más viable económicamente el proyecto a largo plazo.

El tren Boyacá-Bogotá busca convertirse en una alternativa real de movilidad entre ambos territorios, facilitando los desplazamientos diarios de trabajadores y estudiantes que hoy dependen casi exclusivamente del transporte terrestre por carretera. Al mismo tiempo, el proyecto apunta a fortalecer la conexión económica de la región boyacense con la capital del país, un objetivo que cobra especial relevancia en un contexto donde Bogotá continúa enfrentando presión creciente sobre su infraestructura de movilidad urbana.

Con el respaldo técnico de los gerentes de los dos sistemas de metro más importantes del país, el proyecto del tren Boyacá-Bogotá gana un espaldarazo relevante en su etapa de discusión pública, aunque, según coincidieron ambos directivos, su viabilidad final dependerá de que las autoridades competentes avancen con rigor en los estudios técnicos, financieros y jurídicos necesarios antes de pasar a una fase de ejecución concreta.

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